车改从民间到官方，嚷嚷了将近20年，道理谁都懂，各种改革也是花样迭出，却日益陷入权力自肥的泥沼。
　　问题究竟出在什么地方？公车改革，遏止的是浪费，改革的是不当得利，而在这场改革中，坐车的恰恰都是搞车改的；换言之，既得利益者又是改革主导者，向自己开刀的难度自然很大。
　　解决这一难题，关键是搞清车改的本质。公车改革，本质是让滥用公车、借公车牟利的权力回归到正道上来。简单地说，就是一个“限权”的过程。如果只是在车子上绣花，就算是把凯迪拉克都换成奇瑞，就算是把100辆公车减成一辆大巴，滥用与寻租还会突破我们的想象空间。因此，车改的核心在于限权，规制好某些公权对公车的僭越之心，而不仅仅在于限车，做表面文章。
　　真正要搞好车改，恐怕要在两方面着手：一是尊重纳税人在车改问题上的知情权与监督权，怎么改、改什么、改后有哪些效果、改革到位与否，不应自说自话，尤其应接受人大与群众的监督；二是全国在车改问题上应有统一步调，起码应该有统一标准与规范，不能让车改成为“二次公车浪费”。
（摘自《大众日报》 宋桂芳/文 2009年7月28日